去年完成主业重构后，海航科技（600751.SH）重拾起自己干散货船东的身份。不过今年以来，公司所在行业的代表性指数波罗的海干散货指数（BDI）却表现不佳，频频徘徊于1000点大关附近，供需层面目前市场的实际需求尚不及预期。

　　针对国际干散货运输市场的前景，公司董事、总裁于杰辉在昨日下午举行的业绩说明会上表示，国际干散货运输市场尽管短期存在不确定性因素较多，但业内对2023年甚至中长期的前景持乐观态度。
　　“在需求端，以中国为代表的一众国家加快了重大基础设施的投资，特别是在一带一路国家等新兴市场，这会刺激大宗干散贸易的需求；同时，中国在新能源汽车产业链上的优势正逐渐产生外扩效应，对于有色金属的需求保持旺盛。在供给端，全球干散货船订单数仅占现役运力的7%左右，处于行业历史最低水平，干散货船新运力的供给短期内不会有明显改善。”于杰辉进一步解释道。
　　董事、董秘姜涛表示，公司将逐步向航运上游的大宗矿产资源贸易业务拓展延伸，尤其是铁矿石、煤炭、铝土矿、镍矿等，以获取更稳定的货运订单、更充分的货运定价权。
　　记者了解到，目前海航科技共拥有干散货船舶9艘、约75万载重吨的散货运力规模，以期租、程租相结合的运营方式。公司的船队结构除拥有大型的好望角型船外，5-8 万吨的大灵便型船占多数。
　　截至6月20日，BDI指数报1078点，较前一日涨1.22%，仍处于较低水平。细分船型运指来看，截至6月19日，好望角型散货船运指数BCI报1492点，较前一日跌2.36%；超级灵便型散货船运指BSI报751点，较前一日涨0.4%。
　　海航科技财报显示，2022年，公司营收为1.47亿元，同比减少99.91%；归母净利润为1.95亿元，同比减少93.68%，主因为英迈资产出售不再合并英迈数据、报告期内完成重大资产购买程序所致。2023年一季度公司营收为7117万元，同比增106.85%，主因为本期船队规模增加；归母净利润为1982万元，同比减少75.64%，主因为上年同期债务重组收益。
（文章来源：财联社）